1. 두 가지 측면에서 높은 주변 온도가 스크류 공기 압축기에 미치는 영향 A: 온도가 높을수록 공기가 얇아지고(예: 고원 지역의 공기 압축기 효율이 낮음) 작업 효율이 감소합니다. 공기 압축기는 부하 상태에서 더 많은 시간을 보내고 더 많은 부하를 운반하여 빈 공기를 발생시킵니다.압축기에서 발생하는 열이 많을수록 공기 압축기의 온도도 높아져야 합니다.B: 일반적으로 공기 압축기를 설계할 때에는 설계 작동 환경 온도(30~40도)가 있으며, 설계 작동 환경 온도에서 작동하는 공기 압축기의 최고 온도는 일반적으로 공기의 보호 온도에 가깝습니다. 압축기.공기 압축기 환경의 온도가 설계 작동 환경 온도보다 높으면 공기 압축기의 온도가 상승하여 공기 압축기가 공기 압축기의 정지 온도를 초과하여 공기 압축기의 온도가 높아지게 됩니다. .
2. 공기 압축기 시스템에 오일이 부족합니다. 오일 및 가스 배럴의 오일 레벨을 확인할 수 있습니다.셧다운 및 압력 해제 후 윤활유가 정체되면 오일 레벨은 오일 레벨 표시 H(또는 MAX)보다 약간 높아야 합니다.장비 작동 중에는 오일 레벨이 오일 부족 표시 L(또는 MIX)보다 낮아질 수 없습니다.오일량이 부족하거나 오일 레벨을 관찰할 수 없는 것으로 확인되면 즉시 장비를 정지하고 연료를 보급하십시오.
3. 오일 스톱 밸브(오일 차단 밸브)가 제대로 작동하지 않습니다. 오일 스톱 밸브는 일반적으로 2위치 2위치 상시 닫힘 솔레노이드 밸브로 시동 시 열리고 정지 시 닫히는 현상을 방지합니다. 오일 및 가스 배럴의 오일이 기계 헤드에 계속 분사되는 것을 방지하고 기계가 정지되었을 때 공기 흡입구에서 분사됩니다.적재 시 부품이 켜지지 않으면 오일 부족으로 인해 주 엔진이 급속히 가열되고, 심할 경우 스크류 어셈블리가 타버릴 수 있습니다.
4. 오일 필터 문제 A: 오일 필터가 막히고 바이패스 밸브가 열리지 않으면 공기 압축기 오일이 기계 헤드에 도달하지 못하고 오일 부족으로 인해 주 엔진이 급격히 가열됩니다.B: 오일 필터가 막혀서 유량이 줄어듭니다.한 가지 경우는 공기 압축기가 열에 의해 완전히 제거되지 않는다는 것입니다.공기 압축기의 온도는 천천히 상승하여 고온을 형성합니다.또 다른 경우는 공기 압축기가 언로드된 후 공기 압축기의 온도가 높아지는 경우입니다., 공기압축기 부하시에는 공기압축기 내부 유압이 높기 때문에 공기압축기 오일은 통과할 수 있으나, 공기압축기 하역 후에는 공기압축기 오일압력이 낮아 공기압축이 어렵다. 압축기 오일이 공기 압축기 오일 필터를 통과하고 유량이 너무 작아 공기 프레스 온도가 높아집니다.
5. 열 조절 밸브 (온도 조절 밸브)가 작동하지 않습니다. 열 조절 밸브는 오일 쿨러 앞에 설치되어 있으며 그 기능은 기계 헤드의 배기 온도를 압력 노점 이상으로 유지하는 것입니다.작동 원리는 오일 온도가 낮을 때 열 제어 밸브 분기가 열리고 주 회로가 닫히고 윤활유가 냉각기 없이 기계 헤드에 직접 분사된다는 것입니다.온도가 40°C 이상으로 상승하면 온도 조절 밸브가 점차 닫힙니다.오일은 냉각기와 가지를 동시에 통과합니다.온도가 80°C 이상으로 올라가면 밸브가 완전히 닫히고 모든 윤활유가 냉각기를 통과한 다음 기계 헤드로 들어가 윤활유를 최대한 냉각시킵니다.열 제어 밸브가 고장 나면 윤활유가 쿨러를 거치지 않고 기계 헤드로 직접 들어가 오일 온도를 낮추지 못해 과열될 수 있습니다.실패의 주된 이유는 스풀에 있는 두 개의 열에 민감한 스프링의 탄성 계수가 피로 후에 변하고 온도 변화에 따라 정상적으로 작동할 수 없기 때문입니다.두 번째는 밸브 본체가 마모되었거나 스풀이 막혔거나 동작이 제자리에 있지 않아 정상적으로 닫힐 수 없다는 것입니다..필요에 따라 수리하거나 교체할 수 있습니다.
6. 연료량 조절기가 정상인지 확인하고, 필요한 경우 연료 분사량을 늘립니다. 연료 분사량은 장비가 공장에서 출고될 때 조정되었으므로 정상적인 상황에서는 변경해서는 안 됩니다.
7. 엔진오일의 수명이 초과되어 오일상태가 악화되었습니다. 엔진오일의 유동성이 저하되어 열교환 성능이 저하됩니다.결과적으로 공기압축기 헤드의 열을 완전히 빼낼 수 없어 공기압축기의 온도가 높아지게 됩니다.
8. 오일 쿨러가 정상적으로 작동하는지 확인하십시오. 수냉식 모델의 경우 흡입 파이프와 토출 파이프의 온도 차이를 확인할 수 있습니다.정상적인 상황에서는 5~8°C가 되어야 합니다.5°C보다 낮을 경우 스케일링이나 막힘이 발생하여 쿨러의 열교환 효율에 영향을 미치고 방열이 발생할 수 있습니다.결함이 있는 경우 열교환기를 제거하여 청소할 수 있습니다.
9. 냉각수 입구 온도가 너무 높은지, 수압과 유량이 정상적인지, 공냉식 모델의 경우 주변 온도가 너무 높은지 확인하십시오. 냉각수 입구 온도는 일반적으로 35°C를 초과하지 않아야 합니다. , 수압은 0.3~0.5MPA 사이여야 하며 유량은 지정된 유량의 90% 이상이어야 합니다.주변 온도는 40°C보다 높아서는 안 됩니다.위 요구사항을 충족할 수 없는 경우에는 냉각탑 설치, 실내 환기 개선, 기계실 공간 확대 등을 통해 해결할 수 있습니다.또한 냉각 팬이 제대로 작동하는지 확인하십시오.결함이 있는 경우 수리하거나 교체해야 합니다.10. 공냉식 장치 검사 공냉식 장치는 주로 입구와 출구 오일 온도의 차이가 10도 정도인지 여부를 확인합니다.이 값보다 작으면 라디에이터 표면의 핀이 더럽거나 막혔는지 확인하십시오.더러워진 경우 깨끗한 공기로 라디에이터 표면의 먼지를 청소하고 라디에이터 핀을 확인하십시오.부식되었는지 여부.부식이 심할 경우 라디에이터 어셈블리 교체를 고려해야 합니다.내부 배관이 더럽거나 막혔는지 여부.이러한 현상이 있을 경우 순환펌프를 이용하여 일정량의 산성액을 순환시켜 청소할 수 있습니다.액체 약품의 부식으로 인해 라디에이터가 구멍을 뚫고 들어가는 것을 방지하기 위해 액체의 농도와 사이클 시간에 주의하십시오.11. 공기 냉각기 팬 문제
공냉식 기종의 팬 문제는 팬이 돌지 않고, 팬이 거꾸로 돌아가며, 팬 2개 중 하나만 켜진다는 점입니다.12. 공냉식 모델 고객님께서 설치하신 배기덕트 문제 배기덕트의 풍면이 너무 작은 경우, 배기덕트의 길이가 너무 긴 경우, 배기덕트 중간에 굴곡이 너무 많은 경우, 배기덕트 내부에 굴곡이 너무 길고 굴곡이 많은 경우 가운데.배기 팬이 설치되어 있고 배기 팬의 유량이 공기 압축기의 원래 냉각 팬보다 작습니까?.13. 온도 센서 판독값이 정확하지 않습니다. 14. 컴퓨터 판독값이 정확하지 않습니다. 15. 에어 엔드 문제
일반적으로 공기 압축기 헤드의 베어링은 20,000~24,000시간마다 교체해야 합니다. 공기 압축기의 간격과 밸런스는 베어링에 의해 보장되기 때문입니다.베어링의 마모가 증가하면 공기 압축기 헤드에서 발생하는 열이 증가합니다.공기 압축기의 온도가 높아지는 원인이 됩니다.16. 윤활유의 사양이 잘못되었거나 품질이 좋지 않습니다. 나사 기계의 윤활유는 엄격한 요구 사항이 있어 마음대로 대체할 수 없습니다.장비 사용 설명서의 요구 사항이 우선되어야 합니다.17. 공기 필터가 막혔는지 확인하세요.공기 필터가 막히면 공기 압축기의 부하가 너무 커져 장시간 부하 상태가 되어 온도가 높아집니다.차압스위치의 경보신호에 따라 점검 및 교체가 가능합니다.일반적으로 에어필터 막힘으로 인해 발생하는 첫 번째 문제는 가스 발생량 감소이며, 에어 컴프레서의 고온은 이차적인 성능입니다.18. 압력이 너무 높은지 확인하십시오. 시스템 압력은 일반적으로 공장에서 설정됩니다.꼭 조정이 필요한 경우 장비 명판에 표시된 정격 가스 생산 압력을 기준으로 조정해야 합니다.조정값이 너무 높으면 기계의 부하 증가로 인해 과열이 발생할 수 있습니다.이 역시 이전과 같은 이유이다.공기 압축기의 고온은 부차적인 현상으로, 주로 공기 압축기의 모터 전류 증가와 공기 압축기의 보호 차단으로 나타납니다.
게시 시간: 2023년 3월 24일
