영구자석 동기 모터가 주 구동 모터가 되는 이유는 무엇입니까?

영구자석 동기 모터가 주 구동 모터가 되는 이유는 무엇입니까?

전기 모터는 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하고, 기계 에너지를 변속기 시스템을 통해 바퀴에 전달하여 차량을 구동할 수 있습니다.신에너지 자동차의 핵심 구동 시스템 중 하나입니다.현재 신에너지 차량에 일반적으로 사용되는 구동 모터는 주로 영구 자석 동기 모터와 AC 비동기 모터입니다.대부분의 신에너지 차량은 영구자석 동기 모터를 사용합니다.대표적인 자동차 회사로는 BYD, Li Auto 등이 있습니다. 일부 차량은 AC 비동기 모터를 사용합니다.전기모터는 테슬라, 메르세데스-벤츠 등 자동차 회사를 대표한다.

비동기 모터는 주로 고정된 고정자와 회전하는 회전자로 구성됩니다.고정자 권선이 AC 전원 공급 장치에 연결되면 회 전자가 회전하여 전력을 출력합니다.주요 원리는 고정자 권선에 전원이 공급되면(교류) 회전 전자기장을 형성하고 회 전자 권선은 고정자의 회전 자기장에서 고정자의 자기 유도 라인을 연속적으로 절단하는 폐쇄 도체라는 것입니다.패러데이의 법칙에 따르면 닫힌 도체가 자기 유도선을 절단하면 전류가 생성되고 전류는 전자기장을 생성합니다.이때, 전자기장은 두 가지가 있는데, 하나는 외부 교류에 연결된 고정자 전자기장이고, 다른 하나는 고정자 전자기 유도선을 절단하여 생성됩니다.로터 전자기장.렌츠의 법칙에 따르면 유도 전류는 항상 유도 전류의 원인에 저항합니다. 즉, 회전자의 도체가 고정자의 회전 자기장의 자기 유도 선을 절단하는 것을 방지하려고 합니다.결과는 다음과 같습니다. 회전자의 도체가 고정자의 회전 전자기장을 "따라잡게" 됩니다. 회전 전자기장은 회전자가 고정자의 회전 자기장을 추적하고 마침내 모터가 회전하기 시작한다는 것을 의미합니다.이 과정에서 회전자(n2)의 회전 속도와 고정자(n1)의 회전 속도가 동기화되지 않습니다(속도 차이는 약 2~6%).따라서 비동기 AC 모터라고 합니다.반대로 회전속도가 같으면 동기전동기라고 합니다.

영구 자석 동기 모터도 AC 모터의 한 유형입니다.로터는 영구 자석이 포함된 강철로 만들어졌습니다.모터가 작동 중일 때 고정자에 전원이 공급되어 회전 자기장을 생성하여 회 전자를 밀어 회전시킵니다."동기화"란 정상 상태 작동 중 회전자의 회전 속도가 자기장의 회전 속도와 동기화되는 것을 의미합니다.영구자석 동기전동기는 중량 대비 출력비가 높고, 크기가 작고, 무게가 가벼우며, 출력 토크가 크고, 제한 속도와 제동 성능이 뛰어납니다.따라서 영구자석 동기 모터는 오늘날 가장 널리 사용되는 전기 자동차가 되었습니다.전기 모터의.그러나 영구자석 소재가 진동, 고온, 과부하 전류에 노출되면 투자율이 감소하거나 감자가 발생하여 영구자석 모터의 성능이 저하될 수 있습니다.또한, 희토류 영구자석 동기전동기는 희토류 재료를 사용하고 있어 제조원가가 안정적이지 못하다.

영구 자석 동기 모터와 비교하여 비동기 모터는 작동 시 여자를 위해 전기 에너지를 흡수해야 하므로 전기 에너지를 소비하고 모터 효율을 감소시킵니다.영구자석 모터는 영구자석을 추가하기 때문에 가격이 더 비쌉니다.

AC 비동기 모터를 선택하는 모델은 성능을 우선시하고 고속에서 AC 비동기 모터의 성능 출력 및 효율성 이점을 활용하는 경향이 있습니다.대표적인 모델은 초기 Model S입니다. 주요 특징: 자동차가 고속으로 주행할 때 고속 작동을 유지하고 전기 에너지를 효율적으로 사용할 수 있어 최대 출력을 유지하면서 에너지 소비를 줄일 수 있습니다.

영구자석 동기모터를 선택한 모델은 에너지 소비를 우선시하고 영구자석 동기모터의 저속에서 성능 출력과 효율적인 작동을 활용하는 경향이 있어 중소형 자동차에 적합합니다.작은 크기, 가벼운 무게, 긴 배터리 수명이 특징입니다.동시에 속도 조절 성능이 뛰어나 반복적인 시작, 정지, 가속 및 감속에 직면할 때 높은 효율성을 유지할 수 있습니다.

영구 자석 동기 모터가 지배적입니다.첨단산업연구원(GGII)이 발표한 '신에너지차 산업체인 월간 데이터베이스' 통계에 따르면, 2022년 1월부터 8월까지 국내 신에너지차 구동모터 설치용량은 전년 동기 대비 약 347만8천대에 달했다. -년 101% 증가.그 중 영구자석 동기전동기의 설치능력은 332.9만대로 전년 동기 대비 106% 증가했다.AC 비동기 모터의 설치 용량은 129.5만 개로 전년 대비 22% 증가했습니다.

영구자석 동기 모터는 순수 전기 승용차 시장의 주요 구동 모터가 되었습니다.

국내외 주류 모델의 모터 선택으로 볼 때 국내 SAIC 자동차, Geely 자동차, 광저우 자동차, BAIC 자동차, Denza 자동차 등이 출시한 신에너지 자동차는 모두 영구 자석 동기 모터를 사용합니다.영구자석 동기 모터는 주로 중국에서 사용됩니다.첫째, 영구 자석 동기 모터는 저속 성능이 우수하고 변환 효율이 높기 때문에 도시 교통에서 자주 시작하고 멈추는 복잡한 작업 조건에 매우 적합합니다.둘째, 영구 자석 동기 모터의 네오디뮴 철 붕소 영구 자석 때문입니다.재료에는 희토류 자원이 필요하며 우리나라는 세계 희토류 자원의 70%를 보유하고 있으며 NdFeB 자성 재료의 총 생산량은 세계의 80%에 달하므로 중국은 영구 자석 동기 모터 사용에 더 열중하고 있습니다.

외국 Tesla와 BMW는 영구 자석 동기 모터와 AC 비동기 모터를 사용하여 공동 개발합니다.응용 구조의 관점에서 볼 때 영구 자석 동기 모터는 신 에너지 차량의 주류 선택입니다.

영구자석 재료의 가격은 영구자석 동기전동기 가격의 약 30%를 차지한다.영구자석 동기전동기를 제조하는 원자재로는 주로 네오디뮴 철붕소, 규소강판, 구리, 알루미늄 등이 있다.그 중 영구자석 재료인 네오디뮴 철 붕소는 주로 회전자 영구자석을 만드는 데 사용되며 원가 구성은 약 30%이다.실리콘 강판은 주로 맞춤형 제작에 사용됩니다. 로터 코어의 원가 구성은 약 20%입니다.고정자 권선의 비용 구성은 약 15%입니다.모터 샤프트의 비용 구성은 약 5%입니다.모터 쉘의 비용 구성은 약 15%입니다.

왜OSG 영구 자석 모터 나사 공기 압축기더 효율적인가요?

영구 자석 동기 모터는 주로 고정자, 회 전자 및 쉘 구성 요소로 구성됩니다.일반 AC 모터와 마찬가지로 고정자 코어는 모터 작동 시 와전류 및 히스테리시스 효과로 인한 철 손실을 줄이기 위해 적층 구조로 되어 있습니다.권선도 일반적으로 3상 대칭 구조이지만 매개변수 선택은 상당히 다릅니다.회전자 부분은 시동농형을 갖춘 영구자석 회전자, 내장형 또는 표면실장형 순수 영구자석 회전자 등 다양한 형태를 갖고 있다.로터 코어는 견고한 구조로 만들거나 적층할 수 있습니다.로터에는 일반적으로 자석이라고 불리는 영구 자석 재료가 장착되어 있습니다.

영구자석 모터가 정상적으로 작동할 때 회전자와 고정자 자기장은 동기 상태입니다.회전자 부분에 유도전류가 없으며, 회전자 동손, 히스테리시스, 와전류 손실이 없습니다.로터 손실 및 발열 문제를 고려할 필요가 없습니다.일반적으로 영구자석 모터는 특수 주파수 변환기에 의해 구동되며 당연히 소프트 스타트 기능을 갖습니다.또한, 영구자석 전동기는 동기전동기로서 여자의 세기에 따라 역률을 조절하는 특성이 있어 역률을 특정값으로 설계할 수 있다.

시동 관점에서 볼 때, 영구자석 모터는 가변 주파수 전원 또는 보조 인버터에 의해 시동되기 때문에 영구자석 모터의 시동 과정은 매우 쉽습니다.이는 가변 주파수 모터의 시동과 유사하며 일반 케이지 비동기 모터의 시동 결함을 방지합니다.

간단히 말해서, 영구자석 모터의 효율과 역률은 매우 높을 수 있고, 구조도 매우 간단하며, 지난 10년 동안 시장은 매우 뜨거웠습니다.

그러나 여자 손실 손실은 영구 자석 모터에서 피할 수 없는 문제입니다.전류가 너무 크거나 온도가 너무 높으면 모터 권선의 온도가 순간적으로 상승하고 전류가 급격히 증가하며 영구 자석이 급격히 여자를 잃습니다.영구 자석 모터 제어에서는 모터 고정자 권선이 소손되는 문제를 방지하기 위해 과전류 보호 장치가 설정되어 있지만 결과적으로 여자 손실 및 장비 정지가 불가피합니다.